东航出事的空姐女空乘客机上掉下怎么回事发生了什么

2023-01-13 15:42:12

当空姐不好吗？赚的钱多吗？东航的

空姐的工资分两块，一个是底薪，这个很低，几百块钱到一千多不等，另外一部分是补贴，就是飞一趟多少钱，这个比较高，所以做空姐想要挣得多，那就多飞几次。
当空姐之前，各个航空公司会举行上岗培训，培训费要几万块钱，这个要自掏腰包

东航出事的空姐

亚洲航空杭州飞吉隆坡再飞沙巴亚庇的问题

1.落地入境大概要45分钟,因需步行,办过境签证,排队过関入境,取托运行李,海関查行李,出関,再行去值机柜位,办吉隆坡飞亚庇的值机手续,取登机牌{七点五十的航班,约七点停办值机},你现在应可接上七点五十吉隆坡飞亚庇的航班,但亚航杭州飞吉隆坡有可能晚点,建议你,先出发前在中国国内办好马来西亚旅签,及乘亚航杭州飞吉隆坡时不托运行李,只手提行李,可节省入境时间,2.亚航如果晚点导致你误了第二班飞机,这种情况他们是不会赔付,因亚航各航班是独立,并没联程,你是需分开买2张机票,杭-吉,另1张吉-亚庇,在杭州机场是不可办吉隆坡飞亚庇的值机手续,必需飞到吉亚航LCCT机场,入境后,才可办第二班飞机的值机

东航出事的空姐

女空乘客机上掉下怎么回事发生了什么

不是乘客掉下，而是空姐不小心从后舱门摔下来了。
11月10日中午，厦门航空MF8253福州-郑州-兰州的航班落地郑州机场后不久，一名空姐从后舱跌落至停机坪，引发公众关注。对此，厦门航空今天下午发布的微博回应称，正在配合相关部门进行调查。
此前，今年10月23日，东方航空一名空姐也同样从飞机后舱位置跌出。短时间内，两起事件接连发生，让不少人对飞机舱门设计是否合理、空乘人员操作安全等方面问题产生不少质疑。哪些原因造成此类事故发生？
11月10日晚间，多个微博账号发布的郑州机场现场视频显示，厦门航空班机停靠于郑州新郑机场停机坪上，该名空乘从飞机后舱门跌落时，飞机正在进行配餐。视频中可见有人员先后穿梭于机舱与配餐平板车上，随后该名空乘在配餐车与飞机舱门连接处摔下。郑州新郑机场急救部门调度人员表示，对现场为何发生这一事件不清楚，受伤空乘人员第一时间已被送往医院，“我们先把她送到就近的医院，随后转送到省骨科医院，她是胸十二椎体压缩性骨折。我们不太清楚现场情况，也是后续看的文字报告。”
根据厦门航空官方微博11日下午发布的最新回应称，厦航对此高度重视，派出多人组成的处置组赶赴郑州，受伤乘务员已由当地骨科专家进行了微创手术，医生告知该伤势不会对乘务员未来的工作和生活产生影响。目前乘务员情况稳定，预计一周后出院。
对于事件发生的具体原因，厦航表示，目前正与郑州机场积极配合相关单位进行调查。
不少媒体报道中将此次事件与今年十月东航发生的空乘跌出机舱外的事件联系在一起。两起事件中，空乘跌出位置都处于飞机后舱门位置，且飞机型号均为737型客机，这也引发了公众对于“飞机舱门设计是否合理”的质疑。有网友在回复中表示，曾目睹空乘人员开启关闭舱门，感觉舱门较重，空乘人员半个身子需要探出机舱外才可完成，从观感上来说颇为危险。

东航出事的空姐

飞机起降时空姐为什么要让打开遮阳板？

飞机起降时空姐要求打开遮阳板是一项安全设施。
　　1、飞机起降时是整个飞行中最容易失事的时候，空服员会要求客人打开遮阳板，并且会将客舱内的灯光调暗，主要是为了让客人能够先习惯飞机外的亮度，如果真的发生意外时，眼睛就可以马上适应室外的光线亮度，而逃离现场。(因为当人从光亮的地方，进入到一个没有光线的地方时，眼睛必需要花几秒钟的时间来适应，在这个过程中，会暂时看不到东西)。
　　2、另一个作用是，因为飞机很大，飞行员在驾驶舱是看不到引擎的，这时如果有客人看到引擎有发生异状如：冒黑烟等，可以立即通知空服人员告知机长。
　　3、发生紧急迫降后如果没能及时离机，乘客可以得到救援人员的及时救助，他们将通过这个窗口看到乘客。

飞机在起飞和下降的时候，空姐为什么要求将窗口敞开，而不能被遮挡？

为了观察外界情况。最早时候没有这规定，后来有一次降落过程中发动机起火，乘组没发现，是窗边的乘客发现的。从此就规定起飞降落阶段必须打开遮光板。另外紧急迫降的时候也必须先观察机外情况才能打开紧急出口的。

飞机上的黑匣子是干什么

空难事故发生后，飞机往往解体，甚至被烈火烧毁。人们到现场救援的时候，总是会寻找一个东西，它的名字大家已经耳熟能详了，对了，这就是被誉为空难“见证人”的黑匣子。它可以给调查人员提供证据，帮助他们了解事故的真相。　　实际上，黑匣子是飞机上的记录仪器，一种是飞行数据记录仪。它能将飞机的高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情况、耗油量、起落架放收、格林尼治时间，还有飞机系统工作状况和发动机工作参数等飞行参数都记录下来。另一种是座舱话音记录仪。它实际上就是一个无线电通话记录器，可以记录飞机上的各种通话。这一仪器上的4条音轨分别记录飞行员与地面指挥机构的通话，正、副驾驶员之间的对话，机长、空中小姐对乘客的讲话．威胁、爆炸、发动机声音异常，以及驾驶舱内各种声音。黑匣子能够向调查者提供飞机出事故前各系统的运转情况。因为空难发生在短暂的瞬间，有时飞行员和全部乘务员同时遇难，调查事故的原因会有很大困难，而飞行数据记录仪可以向人们提供飞机失事瞬间和失事前一段时间里，飞机的飞行状况、机上设备的工作情况等。而座舱语言记录仪能帮助人们根据机上人员的各种对话分析事故原因，以便对事故作出正确的结论。为了承受飞机坠毁时的猛烈撞击和高温烈焰，黑匣子的外壳具有很厚的钢板和许多层绝热防冲击保护材料。而且为了尽可能的安全，黑匣子通常安装在飞机尾部最安全的部位，也就是失事时最不易损坏的部位，在飞机坠毁时，黑匣子在1100摄氏度的火焰中能经受30分钟的烧烤，能承受2吨重的物体挤压5分钟，能够在汽油、机油、油精、电池、酸液、海水中浸泡几个月，总之，它能在许多恶劣的条件安然无恙。就算这样的保护，仍然在有些空难中黑匣子遭到了损坏，所以国际航空机构又规定了更加严格的标准，而且记录介质也从磁带式改进成为能承受更大冲击的静态存储记录仪，类似于计算机里的存储芯片。　　其实，黑匣子并不是黑色的，为了便于人们搜寻，它被涂上了鲜艳的桔黄色，也许是人们觉得它里面存储了东西对飞机事故的鉴定意义重大吧，实在是太神秘了，所以使用了这样一个同样神秘的名字――“黑匣子”。

飞机上的黑匣子是做什么的？

实际上，“黑匣子”是俗名，它的真名很普通：飞行数据记录仪。它是一种将飞机飞行的情况储存下来的仪器，当以后需要了解飞行情况时，可以通过重放设备把它们放出来。在一个匣子里，装上磁记录设备，它可以实时地把飞行员说的话，飞行员机外通讯及飞行数据记录下来。一般在飞机出事前30分钟的各种信息，它都可以保留下来。这样，就为事后分析故障提供了方便。最早利用黑匣子的是军用飞机。1908年，美国发生了第一起军用飞机事故。以后，随着飞行事故增加，迫切需要有一种研究事故原因的仪器。二战时，飞行记录仪正式在军用飞机上使用。战后，开始用到民航飞机上。早期的记录方式比较落后，用的是机械记录的方法，记录在照相纸上。磁记录方式发明后，才变得方便可靠了。那飞行记录仪为什么称为“黑匣子”呢？原来，为了保证这种设备在飞机出事故后不被破坏，特地为它制作了一个坚固的匣子。这种匣子耐高温（600摄氏度～800摄氏度），高压（可承受1吨重的压力），不怕腐蚀，由金属材料做成。其实，这种金属制作的“黑匣子”并非黑色，相反，它一般都被涂成明黄、橘红等鲜艳夺目的色彩。“黑匣子”并不是根据其本身颜色命名的，而是人们视它为空难的不祥之物，故定名为“黑匣子”。为了回收方便，黑匣子上还安置了降落伞，飞机出事后，可以自动弹出来安全降落。为了保证安全，它通常安装在远离飞机中心的尾翼翼根的地方。看来，飞机设计人员对这位特殊的“见证人”是备加照顾的。